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Pannello digitale a LED
Area di visualizzazione LED a doppia fila con atmosfera della tastiera, area dell'indicatore di stato di funzionamento e area operativa della tastiera, il contenitore della tastiera deve essere installato all'esterno della tastiera, il cavo esterno è un cavo di rete.
Unità freno
L'unità di frenatura, il nome completo di "unità di frenatura a consumo energetico esclusivo del convertitore di frequenza", o "unità di feedback energetico esclusivo del convertitore di frequenza", viene utilizzata principalmente per controllare il carico meccanico è relativamente pesante, i requisiti di velocità di frenatura sono occasioni molto veloci.
Unità di feedback
L'unità di feedback è una sorta di unità frenante speciale del convertitore di frequenza. Viene utilizzato principalmente nel sistema di controllo della velocità a frequenza variabile con grande inerzia e azionamento.
Pannello LED
Il tabellone digitale, comodo per la visualizzazione dei dati interni, può essere utilizzato per visualizzare i dati raccolti ed elaborati nel programma. Display a LED di vari dati, è un'interfaccia uomo-macchina economica.
Resistenza di frenatura per VFD
L'unità di frenatura, l'identità completa di "unità di frenatura con consumo energetico distintivo del convertitore di frequenza" o "unità di commento di potenza unica nel suo genere del convertitore di frequenza", viene solitamente utilizzata per gestire il carico meccanico incredibilmente pesante.
Unità di frenatura VFD e resistenza di frenatura
Unità di frenatura
La funzione dell'unità di frenatura è quella di collegare il circuito di consumo di energia e garantire che il circuito CC rilasci energia tramite energia termica dopo aver attraversato la resistenza di frenatura quando la tensione UD del circuito CC supera il limite prescritto, ad esempio 660 V o 710 V. L'unità di frenatura può essere divisa in due tipi: tipo integrato e tipo esterno. Il primo è adatto per VFD per uso generale a bassa potenza, mentre il secondo è adatto per VFD ad alta potenza o condizioni con requisiti di frenatura speciali.
Resistenza di frenatura
Il resistore di frenatura è il vettore utilizzato per consumare l'energia rigenerativa del motore sotto forma di energia termica, comprende due importanti parametri di valore di resistenza e capacità di potenza. Generalmente, la resistenza all'ondulazione e la resistenza della lega di alluminio sono selezionate principalmente in ingegneria:
La resistenza all'ondulazione adotta un'ondulazione superficiale verticale per facilitare la dissipazione del calore e ridurre l'induttanza parassita, utilizza un rivestimento inorganico ad alto ritardo di fiamma per proteggere efficacemente il filo di resistenza dall'invecchiamento, prolungandone così la durata.
La resistenza della lega di alluminio è resistente agli agenti atmosferici e alle vibrazioni, è superiore ai tradizionali resistori scheletrati in ceramica e ampiamente utilizzata in ambienti di controllo industriale difficili con requisiti elevati. Può essere installato in spazi compatti o integrato con radiatori.
Convertitore da CA a CC (raddrizzatore): questa sezione del circuito VFD può essere costituita da un semplice raddrizzatore a diodi, un ponte a tiristori o un raddrizzatore igbt (che utilizza igbt in combinazione con diodi). Converte l'ingresso CA a frequenza fissa e tensione fissa dalla rete in tensione CC fissa. Un'alimentazione CA trifase richiederebbe un ponte a diodi a sei impulsi per un raddrizzatore a diodi o una coppia di ponti a sei tiristori per la configurazione a tiristori. Nel caso di un raddrizzatore igbt, un'alimentazione CA di fase 3- richiederebbe una combinazione di sei igbt (transistor bipolari a gate isolato) con sei diodi per consentire il flusso di energia in entrambe le direzioni.
Collegamento bus CC:La funzione principale del bus CC è quella di livellare, immagazzinare e fornire tensione CC filtrata all'inverter. Comprende un grande banco di condensatori e/o una serie di induttori. I condensatori attenuano le ondulazioni di tensione nel segnale di tensione CC proveniente dal raddrizzatore.
Invertitore:Questa unità comprende dispositivi di commutazione a semiconduttore come igbt, tiristori o altri transistor di potenza. Converte la tensione CC filtrata in tensione CA per alimentare il motore a induzione CA collegato. Utilizzando la tecnica della modulazione di larghezza di impulso (pwm), l'inverter è in grado di convertire il segnale CC in un segnale CA e variare la frequenza di uscita al motore.
Circuito di controllo:Ciascun convertitore di frequenza comprende un circuito logico di controllo utilizzato per parametrizzare il convertitore. Questo circuito è costituito da un'unità di controllo basata su microprocessore che esegue varie funzioni di controllo come il controllo della velocità del motore, il monitoraggio degli allarmi, la diagnosi dei guasti e l'interfacciamento del vfd con vari dispositivi utilizzando specifici protocolli di comunicazione. Utilizzando questa unità, l'utente può regolare il controllo della velocità del motore e la funzione di avvio/arresto, nonché ricevere feedback sulla velocità effettiva, sul consumo di corrente e sulla coppia di uscita del motore CA collegato.
Motivi per l'utilizzo del VFD
Adottare VFD per soddisfare i requisiti di miglioramento della produttività, miglioramento della qualità del prodotto, miglioramento dell'automazione delle apparecchiature e miglioramento dell'ambiente di vita. Il secondo è risparmiare energia e ridurre i costi di produzione.
Funzione di avvio graduale
La corrente di avviamento di un comune motore a gabbia è solitamente da 5 a 7 volte la corrente nominale, il che ha un grande impatto sulla rete elettrica. Con l'avviamento a pressione variabile VFD, la corrente di avviamento è solo circa il doppio della corrente nominale e la coppia di avviamento non è inferiore alla coppia nominale, che può avviarsi in modo fluido ed efficiente.
Regolazione continua della velocità e regolazione della velocità ad alta precisione
Ad esempio, nel processo di produzione di macchinari per la plastica, a causa delle differenze nelle caratteristiche della plastica, delle varie specifiche del prodotto e dei diversi requisiti del processo di produzione, molti casi richiedono il controllo della velocità dei macchinari di produzione. L'elevata affidabilità, l'alta precisione e le caratteristiche di regolazione continua della velocità del VFD migliorano il livello di automazione delle macchine per la plastica.
Controllo intelligente
VFD ha molte funzioni di controllo intelligenti: le interfacce di controllo analogiche e digitali sono direttamente collegate a computer, dispositivi Internet, controller di programmi plc e touch screen, semplificando il controllo se si tratta di operazioni touch in loco o di controllo visivo remoto.
Risparmio energetico
Dopo aver adottato la regolazione della velocità VFD, l'effetto di risparmio energetico del carico della ventola e della pompa è il più evidente e il tasso di risparmio energetico può raggiungere dal 20% al 60%. Questo perché il consumo energetico della pompa del ventilatore è proporzionale al cubo della velocità. Quando la portata media richiesta dall'utente è piccola, la velocità del ventilatore e della pompa è bassa e anche l'effetto di risparmio energetico è considerevole. Quando per la regolazione del flusso si utilizzano il tradizionale deflettore e la valvola, la potenza non cambia molto. Poiché questo tipo di carico rappresenta circa il 20%-30% della capacità totale del motore CA, il risparmio energetico del VFD è molto importante.
Compensazione del fattore di potenza
La potenza reattiva non solo aumenta la perdita di linea e il calore delle apparecchiature, ma, cosa ancora più importante, riduce il fattore di potenza, con conseguente diminuzione della potenza attiva della rete. Nella linea viene consumata una grande quantità di potenza reattiva e l'apparecchiatura è inefficiente. Dopo aver utilizzato il convertitore di frequenza, grazie al condensatore di filtro interno del VFD, la perdita di potenza reattiva viene ridotta e la potenza attiva della rete elettrica aumenta.
Il resistore utilizzato per rallentare o arrestare la velocità di un sistema meccanico generando una coppia frenante è noto come resistore di frenatura. Questi resistori sono progettati con alcune specifiche come resistenza e potenza di frenata media. I resistori di frenatura che includono valori ohmici più piccoli aiuteranno a controllare la velocità di un motore e a dissolvere più calore.
Questi resistori forniscono una maggiore affidabilità con meno servizio. Pertanto, questi resistori vengono per lo più scelti rispetto ai freni ad attrito per controllare i motori. È necessario un resistore di frenatura in caso di frequenti interventi del convertitore di frequenza dovuti a sovratensione, durata ridotta dell'apparecchiatura o costi di manutenzione elevati, oppure danni e/o surriscaldamento al motore e al convertitore. In generale, sappiamo che i resistori consumano calore e vengono utilizzati per rallentare o arrestare un sistema meccanico.
Lo scopo di una resistenza di frenatura è dissipare l'energia generata da un motore durante la decelerazione. Poiché la resistenza di frenatura dissipa l'energia, aiuta a prevenire danni al convertitore che potrebbero verificarsi a causa di sovratensione.
Cosa bisogna considerare quando si seleziona una resistenza di frenatura?
Due fattori principali nella scelta di un resistore di frenatura sono il valore minimo della resistenza e la capacità di dissipazione di potenza.
Valore minimo di resistenza
I VFD che utilizzano una resistenza di frenatura avranno anche un "circuito chopper" o transistor di frenatura. Quando la tensione del bus CC diventa troppo elevata, il transistor di freno devia la corrente dal bus CC attraverso la resistenza di frenatura. Questo circuito del transistor di freno presenta limitazioni di corrente. Pertanto il produttore del VFD elenca spesso un valore di corrente massimo e un ciclo di lavoro.
Poiché V=IR, se la tensione è costante, una resistenza minore porterà a una corrente maggiore. Ad esempio, supponiamo che la tensione massima sia un livello di sovratensione di 840 V CC. Un utente può quindi calcolare la resistenza minima per mantenere il valore corrente al di sotto del valore nominale massimo del transistor di frenatura. Il valore minimo della resistenza non influisce sul funzionamento del resistore o sulla sua capacità di dissipare potenza.
Capacità di dissipazione di potenza
Il secondo fattore nella scelta di una resistenza di frenatura è la dissipazione di potenza. Le resistenze di frenatura sono elencate con la quantità di potenza che possono dissipare in sicurezza se utilizzate continuamente (PD). Elencano anche tre valori per il servizio intermittente.
Il primo modo per farlo è attraverso il calcolo. È possibile calcolare la potenza generata dal motore se si conosce quanto segue.
● Il momento di inerzia di massa del motore e del carico
● Coppia del motore
● Cambio di velocità
● Tempo della decelerazione
Principio di funzionamento della resistenza di frenatura
Il principio di funzionamento del resistore di frenatura è che un resistore di frenatura aiuta a fermare o rallentare un motore dissipando la tensione in eccesso prodotta dal motore elettrico in decelerazione. Questa energia dissipata può essere gestita dal resistore per garantire che la tensione aumentata sia mantenuta a livelli sicuri per evitare danni all'unità. In questo modo è possibile prolungare la durata dell'apparecchiatura, consentire una frenata più rapida ed evitare il rischio di surriscaldamento.
Il principio alla base della resistenza di frenatura è molto semplice. Quando il motore è in funzione, assorbe una quantità elevata di corrente dall'alimentazione. Quando si vuole fermare il carico collegato al motore, tutto ciò che si deve fare è aprire o togliere l'alimentazione a quel motore. Questa piccola interruzione dell'alimentazione porterà ad un accumulo di energia da parte del carico. Come avviene questo? È perché un motore quando si ferma improvvisamente agisce come un induttore e non come un resistore.
Quando un carico induttivo come un motore viene improvvisamente disconnesso dalla fonte di alimentazione, ci vuole tempo prima che scarichi nuovamente l'energia immagazzinata nella fonte di alimentazione. Durante questo periodo, se non è prevista la possibilità di scaricare questa energia, ciò può causare gravi danni alle apparecchiature collegate a quel carico e persino causare danni fisici a qualsiasi persona nelle vicinanze. Per evitare tali situazioni, utilizziamo resistori di frenatura in serie con carichi come i motori che necessitano di un arresto immediato quando funzionano ad alta velocità. La resistenza di frenatura aiuta a scaricare l'energia immagazzinata e quindi previene i danni.
3 modi per salvaguardare una resistenza di frenata da un sovraccarico
Scheda di monitoraggio del transistor del chopper di frenatura
Questa scheda monitora i guasti da cortocircuito all'interno del circuito del chopper di frenatura. Quando viene rilevato un malfunzionamento del chopper di frenatura, viene generato un guasto del convertitore che attiva un relè Form C dedicato. Il sistema di controllo deve essere progettato in modo tale che l'alimentazione venga rimossa dall'azionamento o dal resistore quando questo relè viene aperto.
Resistenze di frenatura con interruttore termico
Le resistenze di frenatura possono essere dotate di un interruttore termico per rilevare una potenziale condizione di sovraccarico. Quando un resistore è sovraccarico, tenta di dissipare più calore di quello per cui è stato progettato. In questo caso, l'interruttore termico si aprirà quando la temperatura del resistore diventa troppo alta.
Resistenze di frenatura a sicurezza intrinseca
Questi resistori sono dotati di protezione interna da sovraccarico che si apre, in modo simile a un fusibile, in caso di sovraccarico. Questa opzione non richiede hardware o dispositivi di controllo aggiuntivi poiché la protezione è integrata nel resistore.
La nostra fabbrica
Zhejiang Hertz Electric Co., Ltd., fondata nel 2014, è un'impresa high-tech specializzata nello sviluppo, produzione, vendita e assistenza post-vendita, al servizio di produttori di apparecchiature di fascia media e alta e integratori di sistemi di automazione industriale. Facendo affidamento su apparecchiature di produzione di alta qualità e su rigorosi processi di test, forniremo ai clienti prodotti come inverter a bassa e media tensione, avviatori statici e sistemi di servocontrollo e soluzioni nei settori correlati.
L'azienda sostiene il concetto di "fornire agli utenti i migliori prodotti e servizi" per servire ogni cliente. Attualmente viene utilizzato principalmente per la metallurgia, l'industria chimica, la fabbricazione della carta, i macchinari e altre industrie.
Certificazioni
Domande frequenti
D: Qual è lo scopo principale di un VFD?
D: Come funziona la frenata dinamica VFD?
D: Un VFD può frenare un motore?
D: Dovresti utilizzare un convertitore di frequenza?
D: In che modo un VFD frena un motore?
D: In che modo un VFD frena un motore?
D: In che modo un VFD rallenta un motore?
D: Cosa controlla la velocità di un VFD?
D: Qual è l'unità di frenatura di un VFD?
D: Quali sono i due tipi di VFD?
D: Ho bisogno di un resistore di frenatura con un VFD?
D: In che modo un VFD frena un motore?
D: Qual è il vantaggio dell'utilizzo del VFD?
D: Qual è la funzione del freno VFD?
D: Quali sono le procedure di manutenzione per il VFD?
D: Hai bisogno di un resistore di frenatura per VFD?
D: Cosa causa la bruciatura di un VFD?
D: Come scelgo una resistenza di frenatura VFD?
D: Qual è la differenza tra display LED e VFD?
D: Cos'è la resistenza alla rottura nel VFD?
Siamo conosciuti come uno dei principali produttori e fornitori di componenti VFD in Cina. Con una ricca esperienza, vi diamo un cordiale benvenuto nel commercio all'ingrosso di parti VFD di alta qualità in vendita qui dalla nostra fabbrica. Contattateci per maggiori dettagli.
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